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霍尔开关电路在汽车无触点点火装置上的应用

返回列表 来源:未知 浏览: 发布日期:2020-08-22 08:53:33【
点火装置对汽车发动机来说,是一个非常重要的部件。它的点火线圈初级电路是用机械方式(凸轮和断电器)使触点闭合和打开,从而使点火线圈初级绕组与蓄电池按通和断开。在断开的瞬间,即在点火线圈次级中感应出使火花塞点火用的高电压。

由于触点的存在,在闭合时,触点上要通过很大的初级电流。断开时,次级线置的高压会在初级感应相当大的反电势,即便有电容的吸弧作用,触点间仍不可避免产生电弧。这不仅会引起触点的烧蚀,还导致达不到瞬时截断电路的要求。因为呈風明各的时间愈长,通电时间就愈短,点火线圈中储存的电能也就愈少,截断闭级时,在次级的感空电压优愈低。

为使初级电路中的电流受触点的影响较小,必须将初级线圈的电阻和电感设计得较大,这样一来, 时间常数相应就大了,使初级的最大电流减小且上升级慢,在高速运转时,势必导致初级电流较小,使次级感应电压偏低,容易产生断火现象。


 

在低速时,由于触点避电时间较长,易使触点发热及表面氧化,触点闭合时接触电阻增大,使初级线圈中电流减小(输入电能就少),在次级的感应电压亦低,造成低速启动困难。另外,触点要产生磨损,凸轮也会磨损,使打开触点的时间顺序间隔产生误差,即各气红点火不准时现象。以上几种说的机械点火器的缺点,使汽车发动机性能的提高受到了限制。

例如:起动性能、马力提高、耗油下降、排气净化等诸性能指标的提高,就要求点火装置做到:点火准时,误差小,点火电压高,点火火花能量大。显然,用传统的机械触点是满足不了的,用电子点火系统取代机械触点式的点火装置已势在必行,它具有许多独特的优点:工作无惯性、无可动零部件、无磨擦、无需保养、性能可靠、寿命长、点火准时误差小、火花电压高等,很大地提高了汽车发动机的各项性能指标。

 
在国外,己相当普遍地采用无独点品体管点火装置。国内也有不少单位在研制。在许多种无触点点火装置中,以使用霍尔开关电路作传感器最为理想,因为它体积小,构造简单,牢固可靠,工作频率范围宽,响应速度快,使用方便,点火准时,能在点火线圈次级得到较高的点火电压和点火能量。在低速和高速运转时,性能均良好。

原理

霍尔开关的正面 (印记面)正对于磁轮鼓,保持适当的间隙。由于永久磁铁片按磁性交替排列,等分地嵌在磁轮鼓的圆周上,当磁轮鼓转动时,磁极的北极(N)和南极(S)便交替地在霍尔开关表面通过,在霍尔开关的输出端就有脉冲信号输出,用这个脉冲输出信号去触发功率开关管,使它导通或截止, 使点火线圈次级产生感应高电压。由于系统是无触点的,就避免了装置中的一些不足之处,使发动机的性能指标有较大的提高。